出品 | 搜狐汽車·視車學院

【資料圖】

作者 | 呂偉楠·董鵬

編輯 | 馬良

根據保時捷官方的說法，911 GT3 RS（992）針對冷卻性能和空氣動力學特性進行了重大升級。所以這條視頻將主要圍繞這兩點來給大家講講。

首先，這一次保時捷把GT3上面三組前置散熱器換成了GT3 R 賽車上同款的單組散熱器，并把散熱器移到原來前備箱的位置，所以這個家伙是沒有前備箱的。

同時車頭上兩個巨大的散熱孔可以通過翼片把熱空氣導向車身側面，這全都是因為992代的GT3 RS 取消了老款車型由后翼子板兩側進氣的方式，改回了傳統(tǒng)后方進氣的形式。

在992代車型上，為了進一步提高制動冷卻的效率，特意在前/后輪旁邊設計了開放式的翼片還有凹陷的車門前端，為的就是加速氣流從側面通過，效率更高的抽走輪拱內部的熱氣。

當然，為了在跑道的直線階段實現低阻力和更高的速度，鵝頸懸挑式尾翼上的DRS系統(tǒng)允許在特定的操作范圍內使尾翼上半部分變平，以降低尾翼的阻力。而在高速緊急制動時，空氣制動功能又會被激活，利用空氣阻力形成減速效果。

在整車異常復雜的空力套件加持下，可以在200km/h速度下能產生409kg下壓力，而在285km/h的速度下更能產生驚人的860kg下壓力。牢牢地把這臺整備質量為1,450kg的準賽車按在地上。

方向盤上新加入的四個控制旋鈕分別為PASM電子懸吊、PTV+扭力分導系統(tǒng)、ESC/TC電子穩(wěn)定與循跡控制以及駕駛模式切換，包括前、后軸的避震阻尼硬度甚至差速器鎖定率都可分段單獨微調。而我們前面提到的DRS減阻系統(tǒng)控制鍵被設計到了方向盤的多功能按鍵區(qū)域。

可以說這臺車提供給駕駛者可以自主設定的項目在全球量產車中是前所未見的 —— 想駕馭好這家伙，除了有錢，我覺得對汽車工程專業(yè)的知識還得足夠豐富。而且Clubsport套件居然真的給了，包含鋼制防滾架 、六點式安全帶及滅火器。由此也說明了這臺車在國內是無法合法上路的。（其實主要是國六B排放法規(guī)的原因）

動力方面，992代的 GT3 RS 搭載經優(yōu)化的擁有干式油底殼的4.0升水平對置六缸自吸發(fā)動機，換裝全新的競技化凸輪軸，最大輸出525馬力，扭矩峰值465Nm

傳動機構這次只提供7速PDK變速箱，同時，部分軸承換裝了定制的強化部件而且還換裝了大尾牙，所以這一次的百公里加速成績是3.2秒，200km/h加速成績?yōu)?0.6秒。極速296km/h。

總結：從目前的消息看來，不管您是富得流油的收藏控，還是想從中賺一筆的中間商，只要有機會一定要入手這家伙，雖說他在國內的身份只能出現在非公共道路上。但這將會是最后一款純內燃機的 911 GT3 RS的理由還不夠嗎？

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